Was würde netto sein

Auf einem UN-Gipfel haben sich die Länder darauf geeinigt, die Schiffsemissionen „bis oder um 2050“ auf Netto-Null zu senken.

Auf der Jahrestagung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) einigten sich die Länder darauf, ihre Emissionen bis 2030 um 20 % und bis 2040 um 70 % im Vergleich zum Niveau von 2008 und bis oder um 2050 um 100 % zu senken. Kleine Inselstaaten und reichere Länder hatten gefordert für eine Reduzierung um 50 % bis 2030 und 96 % bis 2040.

Kitack Lim, Generalsekretär der IMO, beschrieb das Abkommen als eine „monumentale Entwicklung, die ein neues Kapitel in Richtung maritimer Dekarbonisierung aufschlägt“. Aktivisten warnen jedoch davor, dass das Abkommen fehlerhaft ist und die Schifffahrtsindustrie nicht mit dem Ziel des Pariser Abkommens in Einklang bringen wird, den globalen Temperaturanstieg bis zum Ende dieses Jahrhunderts auf 1,5 °C zu begrenzen.

Die Schifffahrt ist eine stark umweltschädliche Industrie, die für fast 3 % der weltweiten Emissionen verantwortlich ist und jedes Jahr etwa eine Milliarde Tonnen Treibhausgase erzeugt – ungefähr so ​​viel wie der CO2-Fußabdruck Deutschlands. Wäre es ein Land, wäre die Schifffahrt der sechstgrößte Umweltverschmutzer der Welt.

Um die maritimen Emissionen in den nächsten drei Jahrzehnten rasch zu reduzieren, sind neue Vorschriften, Infrastrukturen und Kraftstoffe erforderlich. Doch wie könnte die grüne Schifffahrt der Zukunft aussehen?

Die Schifffahrtsindustrie kann ihre Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringern, indem sie auf eine alte Technologie zurückgreift: Segel. Der Windantrieb gilt als eine der vielversprechendsten verfügbaren Energiequellen für die schnelle Dekarbonisierung der Schifffahrt. Das schwedische Unternehmen Oceanbird hat einen Schiffsprototyp mit vier starren Segeln gebaut. Windkraft treibt das Schiff nicht nur voran, sondern unterstützt auch seine Manövrierfähigkeit und Agilität auf dem Wasser. Eine der größten Herausforderungen besteht darin, Regierungen und Investoren dazu zu ermutigen, Windantriebe einzuführen und Schiffe nachzurüsten, während sich Windantriebe noch in einem frühen Stadium befinden. (Mehr lesen:Wird die Schifffahrt zu ihren alten Wurzeln zurückkehren?)

Das norwegische Schiff Edda Breeze wurde für den Betrieb mit einem wasserstoffbasierten Antriebssystem gebaut (Quelle: Alamy)

Der Einsatz sauberer Kraftstoffe wie Wasserstoff ist von entscheidender Bedeutung, wenn die Schifffahrtsindustrie bis 2050 den Netto-Nullpunkt erreichen will. Grüner Wasserstoff – der durch die Nutzung erneuerbarer Energien wie Wind- oder Sonnenenergie zur Gewinnung von Wasserstoff aus Wassermolekülen erzeugt wird – ist emissionsfrei. Beim Einsatz von Wasserstoff gibt es jedoch einige große Herausforderungen: Der Kraftstoff muss bei kryogenen Temperaturen von -253 °C (-423 °F) gelagert werden und die Besatzung muss im Umgang damit geschult werden, da der Kraftstoff leicht entflammbar ist. (Lesen Sie mehr überder Treibstoff, der die Schifffahrt verändern könnte).

Maersk hat insgesamt 25 methanolbetriebene Schiffe bestellt (Quelle: Getty Images)

Maersk, die zweitgrößte Containerschifffahrtsgesellschaft der Welt, setzt bei der Dekarbonisierung stark auf grünes Methanol. Bisher hat das Unternehmen insgesamt 25 Schiffe mit Methanolantrieb bestellt. Grünes Methanol ist ein kohlenstoffarmer Kraftstoff, der aus nachhaltiger Biomasse oder durch die Nutzung von erneuerbarem Strom zur Aufspaltung von Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff hergestellt werden kann, der mit Kohlendioxid kombiniert wird. Im Gegensatz zu Wasserstoff muss grünes Methanol nicht unter Druck oder extremer Kälte gelagert werden, und viele Häfen verfügen bereits über eine Infrastruktur zur Lagerung des Kraftstoffs. Doch der Prozess ist komplex: CO2 muss aus der Atmosphäre abgeschieden werden, eine Technologie, die noch in der Entwicklung steckt, teuer und noch nicht erprobt ist.

Das größte batteriebetriebene Flusscontainerschiff transportiert Waren auf dem Jangtsekiang in China (Quelle: Getty Images)

Batterien, die mit erneuerbarem Strom geladen werden, sind eine weitere Möglichkeit, die Emissionen der Schifffahrt einzudämmen. Es gibt jedoch Grenzen für die Entfernungen, die sie erreichen können. Derzeit sind erneuerbare Batterien nur für kleinere Schiffe, die kurze Strecken zurücklegen, wie Fähren und Flussschiffe, eine Option, nicht jedoch für große Frachtschiffe, die Ozeane überqueren. Stattdessen wollen Schiffseigner Frachtschiffe mit einer Kombination aus Windkraft und Sonnenkollektoren antreiben. Das japanische Unternehmen für erneuerbare Energiesysteme Eco Marine Power hat beispielsweise „EnergySails“ entwickelt: starre Segel mit Solarpaneelen, die es Schiffen ermöglichen, gleichzeitig Sonnen- und Windenergie zu nutzen.

Die Umstellung auf umweltfreundliche Kraftstoffe in der Schifffahrt erfordert Investitionen in die Infrastruktur für erneuerbare Energien in den Häfen (Quelle: Getty Images)

Eine rasche Einführung umweltfreundlicher Kraftstoffe auf Schiffen erfordert eine umfassende neue Infrastruktur in den Häfen, um diese zu produzieren und zu lagern und den Schiffen das Auftanken zu ermöglichen. Häfen müssen in wasserstofferzeugende Elektrolyseure, Kapazitäten für erneuerbare Energien wie Wind- und Solarenergie sowie Batterie- und Wasserstoffspeicheranlagen investieren. Außerdem müssen die meisten Schiffe umgerüstet werden, damit sie mit umweltfreundlichen Kraftstoffen fahren, Windantriebe nutzen und digitale Software nutzen können, um ihre Effizienz zu verbessern und Routen zu optimieren.

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